Skyeton показав безпілотний літак Raybird з електродвигуном на водневому паливі

Український розробник та виробник розвідувальних дронів Skyeton представив гібридну версію свого флагманського безпілотника Raybird – з електродвигуном, що працює на водневому паливному елементі. Про це компанія повідомила в офіційному пресрелізі.

Наразі виробник готується до кодифікації гібридної моделі, але вона вже вийшла на повноцінне бойове чергування в одному з підрозділів Сил оборони України. Defender Media розповідає, чим гібридний Raybird відрізняється від моделі з двигуном внутрішнього згоряння та які виклики подолали інженери Skyeton при створенні новинки.

Порівняння Raybird із ДВЗ та гібридної моделі

До цього компанія випускала лише Raybird з двигуном внутрішнього згоряння (модель ACS-3), який забезпечує тривалість польоту понад 28 годин. Гібридний варіант з водневим електродвигуном станом на січень 2026 року може працювати в повітрі близько 12 годин, але інженери Skyeton планують довести цей показник до 20 годин.

Попри меншу тривалість польоту, гібридна версія Raybird має низку переваг. В компанії кажуть, що використання воднево-електричної тяги забезпечує підвищену ефективність роботи та екологічні переваги в оборонному та цивільному використанні. 

Інші переваги гібридної моделі:

• Має майже відсутній тепловий слід, оскільки електродвигун нагрівається значно менше за ДВЗ;
• Більший робочий діапазон висот борта;
• Значно тихіший за ДВЗ-версію.

“Водневе паливо – це рішення, що дозволяє поєднати всі переваги електродвигуна – високу надійність і потужність силової установки, простоту її обслуговування, із тривалим безперервним польотом, що є характерною рисою нашого БпЛА”, – додає CEO Skyeton Роман Княженко.

Як розробляли гібридний Raybird

Для ефективного використання водню інженери Skyeton розробили нову архітектуру фюзеляжу Raybird, адаптовану до інтеграції альтернативної паливної системи. Новий дизайн створено для розподілу простору й ваги для системи водневого живлення та оптимізовано для серійного виробництва даної версії безпілотника, кажуть в компанії.

Компанія повідомляє, що на етапі R&D проєкту водневого гібриду інженери Skyeton вирішили ряд проблем, що ускладнювали стабільну роботу борта в різних умовах, а саме:

• Питання кліматики. Для виконання бойових завдань, в яких зазвичай використовується Raybird, компанія забезпечила спроможність воднево-гібридної силової установки ефективно працювати в навколишньому середовищі однаково ефективно з ДВЗ-версією безпілотника. Обидві версії БпЛА працюють в будь-яких кліматичних умовах в температурному діапазоні від -35 до +55°C;
• Проблему високої проникності водню. Для її вирішення впровадили ряд рішень для покращення конекції, редукції, та загальної ергономіки роботи оператора з БпАК Raybird.
• Питання необхідної інфраструктури та логістики. Skyeton надаватиме гібридний БпАК Raybird (ACS-3) як готове самодостатнє рішення. Є два сценарії: а) коли підрозділ отримує заправлені баки і міняє їх як касети; б) підрозділ отримує компактну мобільну установку, що виробляє водень там, де це потрібно.

Згідно з повідомленням Skyeton, наразі Raybird з електродвигуном, що працює на водневому паливному елементі, готується до проходження кодифікації для можливості ширшого використання підрозділами Сил оборони України. З грудня 2025 року, в рамках міжвідомчих випробувань, безпілотник виконує місії в зоні бойових дій.