200 000 моторів щомісяця. Як засновники Motor-G побудували lean-виробництво компонентів для дронів

Українська компанія Motor-G запустила масове виробництво моторів для дронів у грудні 2024 року. Того місяця з конвеєра зійшов 181 продукт. Вже за рік обсяги виробництва виросли до 200 тисяч моторів щомісяця, зробивши компанію найбільшим виробником цих деталей в Україні – з великим відривом від колег по ринку.

Серед клієнтів Motor-G – понад 100 виробників дронів. Як компанія побудувала процеси, щоб задовольняти їхні потреби? Defender Media поговорив про це з CEO Motor-G Олексієм Гребенем і розпитав його клієнтів про переваги та недоліки цих моторів.

Мільйони доларів на запуск, $10 тисяч за китайську технологію

У Motor-G чотири співзасновники і сотні працівників – конкретну кількість співробітників компанія не розголошує. Ідея виробляти мотори з’явилася у 2023 році, і перший рік пішов на розробку прототипу. Після цього – ще близько 9 місяців на побудову виробничої лінії та вихід на ринок.

Гребінь каже, що на масове виробництво компанія вийшла у грудні 2024-го. В той місяць команда випустила 181 мотор, у січні 2025-го – вже 1500, і далі обсяги зростали щомісяця.

Одним із викликів на початку був брак експертизи – знайти на ринку тих, хто вже робив подібні мотори, не вийшло. “Ми купували компоненти в Китаї, почали спілкуватися з місцевими, і вони самі запропонували розказати нам за гроші, як виготовляти мотори”, – згадує Гребінь.

За $10 000 китайці поділилися технічною документацією, яка допомогла не йти наосліп. Втім, з моменту запуску технологія вже неодноразово змінювалася.

Загалом засновники вклали у запуск виробництва декілька мільйонів доларів власних коштів. Гребінь із партнером мали цивільний бізнес, який займався кондиціонерами, вентиляцією, опаленням тощо. Ще двоє співзасновників були долучені до виробництва дронів. CEO компанії уточнює, що вони не використовували зовнішніх інвестицій та кредитів.

Однак на прикладі конкурента Motor-G, компанії Aeromotors, видно, що цей напрямок цікавий інвесторам. Наприкінці 2025-го шведська інвестиційна компанія Front Ventures вклала $550 000 у виробника.

Тоді CEO Front Ventures Йонас Малмгрен в коментарі Defender Media казав, що Aeromotors зацікавила інвесторів, бо виробляє всі компоненти інхаус і вміє кастомізувати мотори під запит замовників.

Як побудоване виробництво Motor-G

Зараз компанії вдається збирати близько 200 тисяч моторів щомісяця. Загальний обсяг українського ринку моторів для дронів минулого року склав близько 9,6 млн штук, каже CEO Motor-G. В цьому році прогнозує більше, але уточнює, що це суб’єктивна оцінка без ґрунтовного дослідження.

На сайті Motor-G вказано, що виробництво побудоване за принципом Lean – ощадливого виробництва. Суть – робити те, що потрібно споживачу, коли це потрібно, і без зайвих витрат.

Одна з цілей такої концепції – уникнути перевиробництва. В контексті Motor-G мова йде про невеликі обсяги постачань. Якщо в Китаї виробник дронів одразу оплачував і чекав усю партію з десятків тисяч моторів, то українська компанія пропонує відвантажувати їх частинами під реальний темп виробництва клієнта.

Як пояснює Гребінь, це дозволяє його бізнесу не накопичувати продукцію й встигати виконувати замовлення для інших дронарів. Відтак на складах мотори відсутні – є лише їхні заготовки, які починають збирати під замовлення. 

Серед принципів Lean – визначити цінності для клієнтів і включити їх до продукту. В лінійці Motor-G – дев’ять моторів різних розмірів. А в кожному розмірі є щонайменше десять варіацій KV – кількість обертів на вольт. Гребінь каже, що вони готові змінювати цю кількість під запит клієнта. Підтверджує, що комерційно це не дуже вигідно, а під кожну номенклатуру виробництво мусить переналаштовувати обладнання.

“Можливо, це неправильно з точки зору бізнесу, але це війна, і нам не все одно”, — пояснює мотивацію підприємець. Маржинальність бізнесу наразі – менше 20%.

Хто користується моторами

Серед клієнтів Motor-G — понад 100 компаній-виробників дронів. Зокрема, це “Генерал Черешня” та Vyriy, яких Defender Media попросив прокоментувати співпрацю. “Генерал Черешня” використовує продукцію компанії для своїх ударних FPV та перехоплювачів. З плюсів називають стабільну якість виробництва, повторюваність характеристик у серіях та наявність прямої технічної підтримки.

Vyriy співпрацює з Motor-G з лютого 2025 року. Їхні продукти використовують на низці платформ, зокрема, на FPV-дронах. І Vyriy, і “Генерал Черешня” відзначають те, що виробник моторів може адаптувати рішення під їхні запити. 

При цьому у “Генералі Черешні” кажуть — на ринку є альтернативи з ширшою лінійкою чи більшою історією серійного виробництва, що інколи впливає на ціну чи доступність великих партій. Для закупівлі великих обсягів учасники ринку найчастіше використовують китайські двигуни.

TAF Industries, ще один провідний виробник дронів, використовує в своїй продукції мотори інших виробників. В компанії кажуть, що знайшли альтернативу зі схожими характеристиками, але за більш оптимальною ціною.

Олексій Гребінь каже, що серед конкурентів Motor-G в Україні – близько восьми компаній. Це, зокрема, вже згадана Aeromotors, яка кілька місяців тому збирала близько 10 тисяч електромоторів на місяць. Їх також виробляє компанія Realgold, мотори якої використовував Vyriy.

Втім, за оцінками співзасновника Motor-G, його компанія лідирує на місцевому ринку з великим відривом. Він каже, що Motor-G наразі займає приблизно 17% ринку, тоді як всі інші виробники разом – близько 10%. Решту поки займає Китай.

Шість стадій перевірки кожного мотора

В каталозі компанії зараз дев’ять моторів, ще один – на стадії прототипу. На сайті підприємства вказано, що їхні мотори підходять для FPV, бомберів та безпілотників літакового типу. Навесні 2025-го до цього переліку додалися перехоплювачі.

Для них використовували кастомізовані мотори 3115, але зараз в лінійці є спеціалізований “Вандал” за ціною, більшою ніж китайські. Міністр оборони України Михайло Федоров писав, що обладнання Motor-G змогло розігнати зенітний дрон до 400 км/год. Гребінь уточнює, що це був не “Вандал”, а цей випадок – не масовий. 

Щоб стежити за якістю моторів, на виробництві організували шість етапів перевірки заготовок: зокрема, випробовують статори і ротори, балансують виріб, перевіряють зібрані мотори. Кілька разів на день відділ вихідного контролю забирає з лінії випадкові мотори й тестує їхню роботу. Допустимий рівень браку при цьому – два мотори на 1000, уточнює співзасновник.

Максимально можлива частка локалізації мотора – 85%, каже Гребінь. Але мова не про всі вироби – частину моторів доводиться укомплектовувати китайськими деталями, якщо українських не вистачає.

На чому фокусуються в 2026 році

Цей рік компанія планує присвятити R&D та розширити лінійку моторів. Зокрема, розробити моделі для НРК і важких бомберів. Аналітика компанії базується на розмовах із виробниками дронів про те, чого вони потребуватимуть згодом.

“Кожні два тижні відділ продажу дає аналітику про те, які мотори і з якою ймовірністю знадобляться комусь в майбутньому”, – ділиться CEO.

Водночас заходити в нішу інших компонентів Motor-G не збирається. Головна задача – збільшити свою частку на ринку з поточних 17% до 20–30%, каже Гребінь.

Також в планах – вийти на закордонні ринки. Компанія наразі працює над міжнародними партнерствами – її моторами цікавляться у Європі й Америці. З деякими вже підписані листи про наміри, але деталей поки не розкривають.